Реклама 4
Новые объявления
Голосования

Смогут ли Lada Vesta и LADA XRAY составить конкуренцию Hyundai Solaris и Kia.

Реклама 8

Работа ДВС под различными нагрузками и последствия

Автор: Герман
Опубликовано: 2270 дней назад (29 апреля 2012)
Рубрика: Без рубрики
0
Голосов: 0
Много об этом слышал, но в нете ничего толком не нашёл. К примеру: Возьмём девятку и на каждой из скоростей(из 4 возьмём) попробуем проехаться на 30 кмч/.Двигатель вёдёт себя по разному, на 4 скорости так вообще плохи дела. Кто сможет детально объяснить, что значит работа ДВс под нагрузкой, какие узлы и агрегаты нагружаются,изнашиваются и почему.
БК | вопрос?
Комментарии (37)
Мечислав # 1 мая 2012 в 03:35 0
.
Вероника # 1 мая 2012 в 16:30 0
подпишусь тже
Овидий # 5 мая 2012 в 21:12 0
.
Денис # 6 мая 2012 в 22:17 0
Николай, у бензинового двигателя (в отличие от электро) моментные и мощностные характеристики зависят от оборотов. для каждой модели двигателя существуют определенные обороты оптимальных характеристик. в этих оборотах и желательно держать двигатель (для бензиновых двигателей это около 2500-3000 об\мин). поэтому, ехать на 4-й передаче на 30км\ч плохо.
Аким # 8 мая 2012 в 04:12 0
На каждой передаче своё передаточное число, и при постоянной скорости на разн передачах обороты будут разные. На 4й обороты настолько малы что близки к ХХ если не меньше, при таких оборотах мотор выдает совсем слабенькие характеристики и нам просто неудобно ехать и двигатель близок к остановке вот и всё
Аким # 9 мая 2012 в 05:04 0
знаю что пуск зимой приравниваеться 70 км пробега
а высокие обороты хороши для вкладышей так как больше давление масла и режим гидродинамическго скольжения но убиственны для поршневыз колец а так я считаю что чем выше передача тем меньше силы и динамические нагрузузки значит более щадит двиг
хотя опять же если посмотреть на сцепление оно сильно устает от города и пробок но и на езде при максимально скорости знакомый на 9 убивал сцепление зп пяток поездок по 400 км в один конец выдалива из 9 180 км ч, если же взять ситуацию что слишком высокая передача на маленькой скорости например 4-5 передача на 30 км то там начинаеться детонация и мтучать поршневые пальцы собственно они и устают раз есть детонаци значит ударная нагрузка на вкладыши и поршневые кольца а так же наверняка и клапана горят да и вобше детонация плохая штука прокладку пробить может
Аким # 10 мая 2012 в 00:22 0
например знаковый на китайском лифане в жизнь не крутил выше 3000 в итоге за 70 тыс залегли поршневые кольца от нагара сдалали раскоксовку тепер крутит двиг до 4500 и бед не знает а двиг в том китайце от тооеты карины 4а5е который считаеться миллионником
Демьян # 10 мая 2012 в 17:37 0
Кстати, многие думают, что если крутить двигатель до красой зоны, то он долго не проживёт. Это не совсем так. Мотор даже полезно периодически покрутить до отсечки. Так же заблуждение, что на обкатке нельзя крутить мотор выше 3 тыщ, на самом деле нагрузка на двигатель если разгоняться с 2000 об на четвёртой больше, чем если разгоняться с 3000 об на третьей. К тому же так зачастую экономичней и динамичней))
Аким # 15 мая 2012 в 00:58 0
у самого 12 двиг кручу постоянно и сильно раньше 3000 не переключаюсь после капиталки проехал 50 тык компрессия выше 13 обкатку не смог сделать невытерпел)))
Денис # 25 мая 2012 в 20:43 0
чем выше передача, тем меньше передаточное число, тем БОЛЬШЕ нагрузка на двигатель. обороты двигателя нужно стараться держать в зоне максимального момента.
Аким # 26 мая 2012 в 21:35 0
минимальный расход он при максимальном крутящем моменте на автоваз это 3750
Аким # 27 мая 2012 в 04:26 0
передаточное число ниже I передача
3,636
II передачa
1,950
III передачa
1,357
IV передачa
0,941
V передачa
0,784
Аким # 31 мая 2012 в 00:28 0
есть такое понятие как прямая передача на ней и мериют момент и лс у руских авто 4 самая близекая к
1
Демьян # 4 июня 2012 в 14:07 0
четвёртая равна 1, на четвёртой даже без масла в коробке ездить можно довольно долго)) Как раз потому, что прямая)) Ну на классике по крайней мере)
Аким # 4 июня 2012 в 17:57 0
если рассматривать двиг то средние бороты полездны на то они и средние высоткие полезние низкиз а вот трансмисия там подшипники им чем медленнее тем лечше но там до определенного предела разница не велика этот предел и есть отсечка точно знаю что свыше 6000 начинаеться катострофическое разрушение подшипников генератора
Аким # 9 июня 2012 в 07:10 0
опять же высокие обороты для коробки это появление такназываемого маслянного тумана который будет пятую лучше и обильние смазывать но ттут речь уже идеть скорее о высокой скорости
Гелена # 12 июня 2012 в 11:50 0
максимальную нагрузку двс испытывает при движении на максимальной скорость,или при буксировке.в цилиндрах происходят взрывы бензина.газы расширяются и толкает поршень.на валах есть мысляная пленка,затем приступает масляный насос.чем больше груза надо скрутить двс,тем сильнее шатуны прижимаются к коленвалу,кольца поршней разрушаютсяа все остальные процессы явления и механизмы под нагрузкой и без уже понятны..
Аким # 14 июня 2012 в 19:44 0
единственное что точно плохо дак высокие обороты для синхронизаторов но они стоят 100 р
Аким # 15 июня 2012 в 03:34 0
чет тут я как то не сокласен с эдгаром со всем что дальше первой строчки
Гелена # 18 июня 2012 в 17:18 0
а что автор имел ввиду?
Гелена # 22 июня 2012 в 05:14 0
ну двигатель убиваешь на кпп это не влияет...езда на разных оборотах.
Аким # 22 июня 2012 в 22:59 0
взрывы бензина грубо говоря присходят всегда в двиг когда он запушен не понял про мысляшую пленку навернно речь идет про маслянную давление в сиситеме масло вседа примерно одинаквое оно держиться от 3 до 4 атмосфер
Аким # 25 июня 2012 в 05:25 0
первичный вал крутиться с одной скорость с двин дак собтвенно как и вторычный при включенной передаче на вляет только на сам дифференциал и привода колес
Аким # 27 июня 2012 в 01:10 0
ну точне про вторичный вал сказать что со скоростью ропорциональной оборотам
Владислав # 27 июня 2012 в 06:49 0
.
Мартин # 29 июня 2012 в 02:05 0
.
Вероника # 29 июня 2012 в 21:22 0
!
Андрей Жуков # 30 июня 2012 в 07:59 0
Кокшин, не у всех двигателей ВАЗа МКМ равен 3700 , это только у 1.6 16v , у 8v , например , момент ниже 3000
Аполлон # 4 июля 2012 в 02:12 0
.
Осип # 10 июля 2012 в 09:46 0
подпишусь)
на девятке какие обороты на передачах нужно держать?
Илья # 10 июля 2012 в 14:23 0
1
Аким # 13 июля 2012 в 01:55 0
Андрей, НУ Сути дела это не меняет
Аполлон # 15 июля 2012 в 15:58 0
!
Мартин # 15 июля 2012 в 16:53 0
я думаю 2500 - 3500 самое то.
Герман # 19 июля 2012 в 23:19 0
у меня 9 , 88 года я её не жалею в плане оборотов и даю иногда по как полагается)
При буксировке и когда в гору тут всё понятно. А когда 40-45 ползёшь на 4, так и движок потише работает, поприятней, без рывков! И когда у нас с другом возник спор(он за то, что вредно) я нет ,но я всё равно задумался о последствиях
Лука # 20 июля 2012 в 23:59 0
Самые оптимальные обороты - при максимальном КМ, дальше крутить при простой езде нет смысла . Больше можно только при необходимости обгона. А вот чем меньше скорость и выше передача, тем для мотора хуже. Нагрузка больше
Демьян # 27 июля 2012 в 23:29 0
Василий, катиться 50 на пятой это нормально, ненормально ускоряться с таких оборотов.
Реклама 5
Статистика



Яндекс.Метрика